/ Carga para flotas
Cargadores para vehículos eléctricos AC y DC
Un cargador para vehículos eléctricos entrega energía a la batería del vehículo en corriente alterna (AC), que convierte el cargador a bordo, o en corriente continua (DC), donde la conversión ocurre en el propio equipo y la carga es más rápida. KOLFF desarrolla proyectos de carga con equipos ABB para sitios residenciales, corporativos, públicos e industriales, desde el diseño hasta la puesta en servicio, con instalación y soporte técnico.
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Comparativa de modelos de cargadores para vehículos eléctricos
Comparativa de modelos de cargadores para vehículos eléctricos
Los valores son los de la ficha técnica de cada fabricante. Donde dice «Sin dato», revisa la ficha del producto.
| Modelo | Conector | Eficiencia |
|---|---|---|
| ABB Terra 360 | Cable con conector CCS 2 | > 95% a potencia de salida nominal |
| ABB Terra AC | Enchufe tipo 2 con tapa / cable tipo 2 (el cable puede enrollarse alrededor del cargador) | Sin dato |
| ABB Terra Comercial | Terra 54: CCS-1/SAE J1772 y CHAdeMO/JEVS G105 | Terra 54: 95 % a potencia de salida nominal |
| ABB Terra DC Wallbox | CCS 2 y CHAdeMO | 95% |
/ Guía de selección
Cómo elegir un cargador para vehículos eléctricos
Un cargador se elige por el tipo de corriente que entrega, por el conector que aceptan tus vehículos y por la energía que cada uno tiene que recuperar en el tiempo que pasa detenido. En Chile, esta línea reúne 5 soluciones de carga con equipos ABB.
Video en YouTube · KOLFF LATAM Cargadores de electromovilidad para flotas comerciales (se abre en una pestaña nueva) Carga AC o DC: quién convierte la energía
La norma IEC 61851-1 clasifica la carga de vehículos eléctricos en modos. En el modo 3, un cargador fijo y dedicado entrega corriente alterna y es el cargador a bordo del vehículo el que la convierte, así que es él quien limita la potencia: un punto de 22 kW no carga más rápido a un vehículo cuyo cargador interno acepta 7,4 kW. En el modo 4, en cambio, la conversión se hace en el cargador, que entrega corriente continua a la batería, y el límite pasa a ser el menor entre la potencia del cargador y lo que acepta el vehículo, que además varía con su estado de carga y su temperatura. En esta línea, ABB Terra AC carga en AC, y ABB Terra 360, ABB Terra Comercial y ABB Terra DC Wallbox, en DC.
Conectores de carga: Tipo 2, CCS2 y CHAdeMO
El conector tiene que coincidir con la toma de los vehículos que de verdad van a cargar ahí, no con las del mercado en general. Los formatos están normalizados en la serie IEC 62196: el Tipo 2 es el estándar de carga AC en Europa, y CCS2, también llamado Combo 2, y CHAdeMO son sistemas de carga rápida en DC. Un cargador DC con salidas CCS2 y CHAdeMO cubre ambos formatos, y en los cargadores rápidos conviene mirar también la longitud del cable, que condiciona cómo se ubican los vehículos alrededor del cargador.
Carga de flotas: potencia, tiempo y gestión
La energía que recupera un vehículo es la potencia de carga por el tiempo que pasa conectado. Si la flota pasa la noche en un depósito, hay tiempo para cargar a menor potencia; si los vehículos solo se detienen entre turnos, hace falta más potencia, y eso lleva a la carga DC. Con varios puntos, la gestión de usuarios, tarifas y energía se hace desde una plataforma conectada a los cargadores mediante el protocolo OCPP, publicado por la Open Charge Alliance. Los modelos de esta línea que declaran su potencia en la ficha van de 24 kW a 180 kW.
Qué exige la normativa de recarga de vehículos eléctricos en Chile
En Chile, la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos se rige por el Pliego Técnico Normativo RIC N°15 de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), en su versión 2024, que se aplica junto con el resto de los pliegos RIC. Toda instalación de recarga debe ejecutarse según un proyecto técnico, y su comunicación de energización la debe hacer un instalador eléctrico autorizado con licencia vigente. Para eso, la SEC exige el trámite TE6, obligatorio desde la Resolución Exenta N°26.339 de 2018. El pliego, además, no permite el modo de carga 2 en las instalaciones que dan servicio de recarga público.
Fuentes: Pliego Técnico Normativo RIC N°15: Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos (versión 2024) (se abre en una pestaña nueva), SEC; Electromovilidad: trámite TE6 (se abre en una pestaña nueva), SEC.
Normativa revisada en
Preguntas frecuentes
¿Ofrecen soluciones de carga para electromovilidad?
Sí. KOLFF desarrolla proyectos de carga con equipos ABB, desde el diseño hasta la puesta en servicio, en sitios residenciales, públicos, corporativos e industriales. En Chile el catálogo detalla los ABB Terra AC (modo 3, conector tipo 2), Terra DC Wallbox (hasta 24 kW, CCS 2 y CHAdeMO) y Terra 360 (modo 4, dos salidas CCS 2).
¿Qué diferencia hay entre un cargador AC y uno DC?
Quién convierte la energía. En carga AC (modo 3 de IEC 61851-1) lo hace el cargador a bordo del vehículo, que limita la potencia; en carga DC (modo 4) convierte el cargador y el límite es lo que acepta la batería. Por eso un punto AC de 22 kW no carga más rápido a un vehículo que acepta 7,4 kW.
¿Qué trámite exige la SEC para instalar un cargador de vehículo eléctrico en Chile?
La declaración TE6: la Resolución Exenta N°26339 de la SEC obliga a declarar en línea las instalaciones de carga de vehículos eléctricos, con datos como el tipo de acceso, los modos de carga y el emplazamiento. El diseño y la ejecución se rigen por el Pliego RIC N°15, y el instalador necesita la licencia SEC adecuada a la potencia.
¿Qué conector de carga necesita mi vehículo eléctrico?
El que coincida con la toma del vehículo: Tipo 2 para carga en corriente alterna, y CCS2 o CHAdeMO para carga rápida en corriente continua, según la serie de normas IEC 62196. Revisa las tomas de los vehículos que de verdad van a cargar en el sitio; un cargador DC con salidas CCS2 y CHAdeMO cubre ambos formatos.
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